Прохо́дческий щит
Прохо́дческий щит, чудо инженерной мысли, позволяющее безопасно и эффективно строить тоннели различных предназначений: метро, разведка месторождении полезных ископаемых. Так сказать, оболочка, предназначенная для защиты проходчиков, которые ведут строительство тоннеля, от воздействия незакрепленного грунта в забое и вокруг самого щита.
[anons_plus] => 0 [text] =>Прохо́дческий щит, чудо инженерной мысли, позволяющее безопасно и эффективно строить тоннели различных предназначений: метро, разведка месторождении полезных ископаемых. Так сказать, оболочка, предназначенная для защиты проходчиков, которые ведут строительство тоннеля, от воздействия незакрепленного грунта в забое и вокруг самого щита.
Первый заказ на такое кольцо поступил более 10 лет назад. Несмотря на то, что подобного опыта у нас не было, наша команда приняла вызов. Первый раскрой строился на спортивной площадке и вырезался почти вручную, не все шло гладко, но нам удалось выполнить поставленную задачу. Сейчас же, все чертежи создаются на компьютере, а процесс раскроя секций происходит на лазерном станке с ЧПУ.
В качестве материала используется сэндвич из разных видов резин, отличающихся по плотности и демпфирующим свойствам, что обеспечивает требуемую плотность кольца и вибрационные свойства.
Первый в истории проходческий щит был сконструирован английским инженером Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под Темзой в 1825 году. Изобретателю пришла в голову идея этого устройства, когда он наблюдал, как корабельный червь прокладывает дорогу в твёрдой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жёсткой раковиной. С помощью её зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17,6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге.
На нашем производстве создаются специальные, уплотнительные кольца, максимальный диаметр изготовленных нами колец для щитов составил 13 метров!
В СССР щитовая проходка для метро стала применяться с 1934 года. Тогда проходческий щит Markham закупили в Англии. Оценив новинку для метростроя, легендарный Серго Орджоникидзе поставил перед инженерами задачу: разработать документацию и выпустить точно такой же тоннелепроходческий щит.
Так был построен участок от станции «Театральной» до «Лубянки». Через пару лет под землёй работало 42 щита (как стационарных, так и перегонных).
Наша команда гордится тем, что является частью такого сложно механизма.
Спустя столько лет, мы не потеряли гибкость и интерес, и всегда готовы к новым, нестандартным задачам.
Прохо́дческий щит, чудо инженерной мысли, позволяющее безопасно и эффективно строить тоннели различных предназначений: метро, разведка месторождении полезных ископаемых. Так сказать, оболочка, предназначенная для защиты проходчиков, которые ведут строительство тоннеля, от воздействия незакрепленного грунта в забое и вокруг самого щита.
Первый заказ на такое кольцо поступил более 10 лет назад. Несмотря на то, что подобного опыта у нас не было, наша команда приняла вызов. Первый раскрой строился на спортивной площадке и вырезался почти вручную, не все шло гладко, но нам удалось выполнить поставленную задачу. Сейчас же, все чертежи создаются на компьютере, а процесс раскроя секций происходит на лазерном станке с ЧПУ.
В качестве материала используется сэндвич из разных видов резин, отличающихся по плотности и демпфирующим свойствам, что обеспечивает требуемую плотность кольца и вибрационные свойства.
Первый в истории проходческий щит был сконструирован английским инженером Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под Темзой в 1825 году. Изобретателю пришла в голову идея этого устройства, когда он наблюдал, как корабельный червь прокладывает дорогу в твёрдой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жёсткой раковиной. С помощью её зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17,6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге.
На нашем производстве создаются специальные, уплотнительные кольца, максимальный диаметр изготовленных нами колец для щитов составил 13 метров!
В СССР щитовая проходка для метро стала применяться с 1934 года. Тогда проходческий щит Markham закупили в Англии. Оценив новинку для метростроя, легендарный Серго Орджоникидзе поставил перед инженерами задачу: разработать документацию и выпустить точно такой же тоннелепроходческий щит.
Так был построен участок от станции «Театральной» до «Лубянки». Через пару лет под землёй работало 42 щита (как стационарных, так и перегонных).
Наша команда гордится тем, что является частью такого сложно механизма.
Спустя столько лет, мы не потеряли гибкость и интерес, и всегда готовы к новым, нестандартным задачам.
